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新寧鐵路是中國鐵路史上第一條民營鐵路。

其開技術之先，“轉車盤”、輪渡火車創(chuàng)中國鐵路史先河，激蕩著著名作家巴金的心，永遠地留在了散文《機器的詩》中：“這是新寧鐵路上的一段最美麗的工程。這里沒有橋，火車駛上了輪船，就停留在船上，讓輪船載著它慢慢地渡過江去。”

其開風氣之先，把“中國制造”的名聲釘在了歷史車輪之上，依著“不借洋款、不招洋股、不用洋工”的“三不”辦法，由國人獨力完成了鐵路的籌備、設計、修建、經營及管理，成為民國時期江門五邑社會經濟發(fā)展的大動脈。

1929年與今日的北街車站

南通銅鼓，東接佛山，西連陽江，這是陳宜禧筑路的宏偉規(guī)劃。新寧鐵路公益至北街線通車不久，陳宜禧立即籌議展筑臺城至白沙的路線。一來，臺城至白沙一線華僑眾多，鄉(xiāng)村富庶，客運貨運需求大；二來，白沙是接開平、恩平，再通往陽江的交通樞紐。通車以促進開平、恩平兩地煤礦的開發(fā)，便利陽江的糧食、山貨、海產、建材的輸入，是完成新寧鐵路貫穿南北宏愿的關鍵一環(huán)。臺城至白沙線于1916年獲當局批準修建；1917年正月正式動工；1920年3月竣工通車。這段鐵路長26公里，分設11個站：臺城、筋坑、水南、官步、三合、黎洞、上馬石、東心坑、長江、田坑、白沙。

新寧鐵路白沙線經陳坑水庫，過東心坑延伸至長江圩、朗北、山朗、南朗、墨林、塘口、雙龍、望樓港等地。沿途的村莊大多建于上世紀二三十年代，流落在各個角落的碉樓和洋廬，種種染上塵埃的拱廊涼亭、靜寂無聲的浮雕壁畫、收斂銳氣的玻璃窗鐵柵欄……無不描繪著當年鐵路過境、物阜民豐的芳華，無不吐露出自強不息、敢闖敢拼的華僑品格。

再往前是望樓崗村，村前還保留著新寧鐵路的一座雙拱涵洞，拱涵跨度約5米、寬約4米，火車就在村門口通過。拱涵前100米左右，有一段約0.7米的水泥墻壁，據附近村民說，這應是火車站水塔的遺址。

新寧鐵路白沙段（望樓崗）函洞

白沙黃馬修路之爭

白沙馬姓集中住在白沙鎮(zhèn)舊圩周圍的平原盆地，黃姓則集中在潮境圩附近等地。陳宜禧采取發(fā)動沿線村鎮(zhèn)鄉(xiāng)民，分姓氏宗族進行集股辦法修筑鐵路，不料竟引起黃馬修路之爭。

當時，新寧鐵路分段通車多年，鄉(xiāng)民已體會到鐵路帶來的好處，認股非常踴躍。以香港太平紳士馬敘朝、馬持隆為首的馬姓認股25萬元，黃氏不甘示弱集股12萬元。但黃氏宗族對鐵路走向不滿意，他們選代表上書交通部，認為取消了原定經過潮境的線路，改為過三合直達白沙，是舍繁榮而經偏僻。陳宜禧則認為，潮境圩被群山環(huán)繞，不宜工程施工，且延長線路會增多建筑成本，有損鐵路的營業(yè)利益。

1918年3月，正當鐵路修筑至橫坑、水寨時，黃族鄉(xiāng)民數百人群起反抗、“火燒工棚”。后經新寧鐵路公司與黃族代表反復協(xié)商、雙方同意由長江站修筑一條四公里支線直通潮境圩，這場事端才告一段落。后因資金短缺，潮境支線終未實現(xiàn)。

133公里的新寧鐵路，興于開智、毀于戰(zhàn)火，目前僅殘存幾個車站和部分路基。鐵路雖滅，但是鐵路魂永生于心。
鐵路魂是敢為人先的高瞻遠矚

以陳宜禧（1844—1929）先生為代表的華僑先輩，目睹外鄉(xiāng)的繁榮與發(fā)展，懷揣強國的抱負，以寸心指點江山、激揚文字，以頭腦大刀闊斧、推陳出新，在混沌中劈開一份月明，教國人長吐一口豪氣。引僑資僑智是我們的脈絡、圓改革開放是我們的使命，這與習近平總書記要求“廣東的同志們進一步解放思想、改革創(chuàng)新，真抓實干、奮發(fā)進取，以新的更大作為開創(chuàng)廣東工作新局面”如出一轍。我們沿著先路而來，血液未干，精神未滅，前途光明。

鐵路魂是錚錚傲骨的民族大義

修建新寧鐵路初心為振興家鄉(xiāng)經濟、繁榮家鄉(xiāng)發(fā)展，以“不招洋股，不借洋貸，工程由本縣人自辦”的原則開展募股活動，促成美談。愛國愛鄉(xiāng)、自強不息的華僑精神對現(xiàn)今我們推進僑鄉(xiāng)經濟社會發(fā)展還具有無以磨滅的現(xiàn)實意義和啟發(fā)作用。

鐵路魂是咬定青山的工匠精神

新寧鐵路于1906年破土動工，1920年全線建成，總投資800多萬元。先后建成公益碼頭、北街碼頭、公益機器廠、牛灣船塢等一大批工程。在牛灣，新寧鐵路采用輪渡載運列車過江的形式，可以說是“粵海鐵路”的雛形。新寧鐵路是實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢以及精益求精的工匠精神在百多年前的生動闡釋。