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　　每一次對大江大河的跨越，都帶來產業(yè)帶、城市群、生活圈的新契機。

　　6月6日，粵港澳大灣區(qū)再次迎來重要時刻：在江門臺山市，由廣東省交通集團承建的黃茅?？绾Ｍǖ理椖看蛳碌谝桓摴軜?，比原計劃提前半年開工。

　　此時，距離港珠澳大橋開通，僅過去1年零8個月。

　　該項目起于珠海高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，止于臺山市斗山鎮(zhèn)，全長約31公里，雙向6車道，設計時速100公里，預計2024年建成通車。屆時，香港到江門的車程只需1個小時。

　　如果說港珠澳大橋是第一條連接粵港澳三地的紐帶，那么黃茅海大橋將“承東啟西”，成為打通珠西交通格局的一個突破口，與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構成“香港—珠海—江門—粵西”大通道，將珠江口的核心影響力向珠江西岸延伸，推動珠西發(fā)展步入新的臺階，加快構建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局，促進粵港澳大灣區(qū)發(fā)展更加均衡。

　　加快串聯(lián)??

　　珠江兩岸要素流動更順暢

　　交通基礎設施的一大作用，就是克服空間距離的阻礙，在更大區(qū)域內實現(xiàn)產業(yè)鏈融合發(fā)展。珠江口兩岸，正在成為全國重要的經濟引擎和創(chuàng)新中心。但對比來看，東西兩岸的發(fā)展仍有差異。

　　“縱觀整個珠江口經濟發(fā)展格局，目前的判斷仍是東岸強于西岸。但珠江西岸擁有更加廣闊且相對低價的土地空間。”暨南大學經濟學院副院長劉金山認為，要發(fā)揮這一優(yōu)勢，就需要有整個珠江西岸產業(yè)鏈的協(xié)同合作。

　　記者了解到，相比珠江東岸，目前江門乃至粵西地區(qū)仍有巨大開發(fā)空間。其中，江門大廣海灣經濟區(qū)是廣東省最大的省級新區(qū)，規(guī)劃面積約3240平方公里，約相當于珠海和中山的面積總和。然而，受黃茅海兩岸交通不暢等因素制約，產業(yè)難以向西拓展。

　　這樣的局限也間接體現(xiàn)在產業(yè)規(guī)模上。廣東省交通規(guī)劃設計研究院總工程師梁立農認為，與珠江東岸相比，珠江西岸無論是從經濟總量、人口規(guī)模，還是從產業(yè)層次、產業(yè)結構等方面都存在不小的差距。以經濟總量為例，深圳、東莞兩市2018年經濟總量為3.2萬億元，而珠海、中山、江門三市2018年GDP為9400億元。

　　“這種巨大的差距會產生明顯的級差梯度，并將加快產業(yè)發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導、轉移，從而產生珠江東西兩岸的經濟互動與人員來往，形成大量的交通需求?！绷毫⑥r說，在此背景下，黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO就顯得尤為及時。它將使珠中江一體化形成更加高效的閉環(huán)，珠江東西岸各地區(qū)之間經濟要素的流動更加順暢，為珠西發(fā)展帶來新的“風口”。

　　“橋頭經濟”就是大橋拉動經濟增長最直接有力的證明?；㈤T大橋造就了虎門鎮(zhèn)的崛起，南沙大橋帶動沙田鎮(zhèn)騰飛……如今，臺山市也站在了這個風口上，多個重點項目建設在此集聚。

　　根據(jù)《廣東省2020年重點建設項目計劃》，這里將落地超千億級的產業(yè)項目，如廣海灣作業(yè)區(qū)5萬噸級通用碼頭工程、“下川島國際度假島”國家5A級濱海度假旅游休閑項目、臺山市巨高機床年產鑄件4萬噸項目等，為珠江西岸帶來巨大想象空間。

　　可以預見，依托便捷的交通串聯(lián)，未來香港、澳門至珠海橫琴新區(qū)、高欄港經濟區(qū)、江門大廣海灣經濟區(qū)，將為廣東南部沿海經濟帶乃至海南自由貿易港注入更多活力，加速構建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。

　　向西輻射??

　　大灣區(qū)交通網(wǎng)絡布局新趨勢

　　從規(guī)劃地圖上看，黃茅海大橋像是一座“縮小版”的港珠澳大橋：同樣位于喇叭狀出海口處、同樣是一座大橋跨越海面、同樣是大幅縮短兩岸的交通距離。從珠江口整個“跨海大作戰(zhàn)”來看，本次黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO顯得尤為特殊。

　　如果說虎門大橋、南沙大橋和建設中的深中通道解決的是東西兩岸交通不暢的難題，那么矗立在珠江西岸的黃茅海大橋則使得整個珠江口的交通網(wǎng)絡更加立體，更具延展性。

　　在梁立農看來，相比珠江東岸，珠江西岸的交通網(wǎng)絡具有兩個明顯特點：一是水網(wǎng)密集，不僅加大了道路建設成本，同時也阻隔了交通，一定程度遲滯了區(qū)域經濟發(fā)展；二是珠江西岸的高速路網(wǎng)密度明顯低于東岸。

　　根據(jù)統(tǒng)計，2018年深莞惠都市圈高速公路密度為9.7公里/百平方公里，西岸珠中江都市圈為6.1公里/百平方公里，僅為東岸的63%左右。因此，加快珠江西岸高快速路網(wǎng)建設，對增強灣區(qū)協(xié)同、促進珠西發(fā)展非常必要，也十分迫切。

　　同時，記者觀察廣東省的交通網(wǎng)絡可以看出，黃茅?？绾Ｍǖ琅c既有的西部沿海高速、沈海高速和規(guī)劃建設中的斗恩高速、開春高速、陽春至信宜高速公路相接后，將構筑起粵港澳大灣區(qū)南部沿海與粵西、廣西及大西南等地區(qū)聯(lián)系的快速通道。向西輻射，正在成為大灣區(qū)交通網(wǎng)絡布局的一大趨勢。

　　近日，廣東省交通運輸廳印發(fā)《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》，特別提及了廣深港澳科技創(chuàng)新走廊將新增13條路線，除廣州、深圳新增10條對外輻射通道之外，規(guī)劃還新增了香海高速西延線、中山西環(huán)南延線、珠海機場高速北延線3條路線。

　　若在地圖上將上述路線與黃茅?？绾Ｍǖ婪旁谝黄穑曇皩⒒砣婚_朗：一個以珠江口為核心，呈扇形向西輻射的高速公路網(wǎng)絡呼之欲出。在鐵路建設方面，廣州至湛江鐵路、深茂鐵路深圳至江門段也將于2024年建成。屆時，珠江兩岸貫通粵西的快速通道將進一步打開。

　　梁立農認為，這些項目建成后，珠江西岸的高速公路格局將大為改觀，珠西發(fā)展將進入“臨深臨港”的新時代。

　　如今，港珠澳大橋通車后，從香港到珠海、澳門只要40分鐘左右的車程；2024年，深中通道和黃茅海大橋開通后，深圳至中山車程只需30分鐘，香港到江門的車程只需1個小時，粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”的輻射范圍正在進一步擴大?？梢灶A見，交通基礎設施帶來的互聯(lián)互通，將為粵港澳大灣區(qū)和整個廣東帶來更多發(fā)展機遇。

　　來源：南方日報、廣東交通集團、臺山發(fā)布